第二十一屆廣州車展，已經正式開幕。
這次的廣州車展，作為觀展的一方，我們已經很明顯的能夠感受到，二線豪華品牌的人氣比以往低迷了許多。當然，或許趕上了媒體日，讓勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼等這些超豪華品牌也受到了「冷落」。
如果你要問，哪些展台把人吸引走了？
挨個排個序吧，先說國產品牌，擁有MEGA的理想展台、擁有007的極氪展台，然後是比亞迪和仰望展台；再有，就是德系品牌的賓士寶馬這兩位。以上幾個品牌，吸引力大部分的觀展人群。像雷克薩斯、林肯、路虎等，這些二線豪華品牌的熱度，明顯的衰減了。而這種跡象，已經持續了有幾年時間了；跟不上新能源市場的推進速度，產品的推新節奏又慢，也就導致了在一屆屆車展過後，公眾們對其逐漸失去興趣。
這次車展之後，二線豪華，是否將不復存在？
一線豪華，依舊堅挺
如果說二線豪華，因為新能源節奏慢而受到市場冷落的話，那麼，憑什麼又說一線豪華依舊能堅挺呢，這似乎有些雙標了。但，如果我們仔細觀察，不難發現，賓士和寶馬在新能源領域的發展節奏雖然算不上快，但都有著各自的解決方案。
本次車展，賓士帶來的換代賓士E級和賓士CLE新車（第一次入華）。再加上今年早些時候換代的賓士GLC，賓士又把幾個核心產品重新湊齊了，依靠它的品牌實力和影響力，再吃燃油市場幾年沒問題。至於電動化，本次沒有新車型的加入，依舊是熟悉的賓士EQC、EQE、EQS等純電產品駐場。
可見，賓士的發展重點，還是燃油車市場。
但這並不妨礙它的市場銷量，2023年第三季度，向中國用戶交付超過20.15萬輛新車，前9個月累計交付超過57.87萬輛新車，同比增長3%。對的，這還是在賓士E級沒有換代之前的交付量，那麼，在產品實力進一步加強之後，賓士的整體銷量明年仍舊可以期待一下。羅列一下賓士旗下現有的燃油車型，不可替代的產品有什麼。賓士G級和賓士S級，這兩位，放在同級別、同價位中絕對是沒有平替車型的存在。
或者我們可以這麼理解，賓士在用它的產品力+品牌形象，在市場中撐著，但它的市場地位在短期內，的確無法有品牌能夠撼動。而這次車展之後，或許會更加加深消費者對其市場地位的認可。
一線豪華中，寶馬也同樣不可忽視。
如果說賓士的側重點，明顯更傾向於燃油車市場的話，那麼寶馬的選擇是雙線並行，而且它是目前一線豪華品牌中的「範本」。來到寶馬展台之後，你會發現，諸多的純電車型已經填滿了展台的大部分空間，包括最新發布的寶馬i5、寶馬i3、寶馬i4、寶馬i7等產品。前三個季度過完，寶馬的純電產品交付量是6.96萬台，全球接近10萬台，這組數據說明在全球最大的電動車市場中，寶馬純電產品的認可度不低。
一邊用純電擴充市場，一邊繼續更新燃油車陣營。這就是目前寶馬沿用的發展路線，而且將會繼續維持幾年，直到新的純電平台推出，大概5年左右的時間。今年的前三個季度，寶馬集團在中國市場交付60.28萬輛（含MINI品牌）。
也就是在這樣的情況下，給了二線豪華品牌「遇冷」的誘因。
誰，在成為新二線？
回顧5年前，也就是2018年的廣州車展，曾經業界還曾經抱有這樣的幻想「二線豪華能否在BBA的擠壓下崛起」。顯然，短短五年時間是不夠用的，或許這個時間還會繼續延長，而現在更棘手的問題，是二線豪華品牌之前只需要面對一線豪華的壓力，現在還需要考慮如何應對新勢力們帶來的壓力。
當消費者們，對豪華的認知不只局限於品牌溢價和認同感之後，那麼，傳統豪華品牌在燃油車時代的統治地位，也就會隨之被削弱。顯然，二線豪華們正在經歷這個過程。用銷量可以證明，高端新能源正在快速搶奪二線豪華市場。
雷克薩斯也已經從2022年開始，結束了連續了17年的銷量增長，並且銷量已經出現了接近20%的下滑。今年，更是終端給出了6萬左右的優惠幅度。在降價的刺激下，雷克薩斯10月份銷量才來到了1.66萬台。同樣，還有林肯、沃爾沃等二線豪華品牌，今年的終端市場同樣不算太好。
那麼，為什麼說今年過後再無二線豪華？
不可否認的一件事，2023年是疫情之後的第一年，消費者的購車慾望正在增長，而這種增長跡象更多的體現在了新能源車市場當中。而在這個市場中，國內的新能源品牌有著更多的優勢，從產品研發速度到更高的本土化程度，這些，都是要優於二線豪華品牌的；鮮明的對比，是二線豪華品牌們的轉型偏慢且車型推新效率慢。
所以，今年廣州車展結束之後，轉到明年的汽車市場中，二線豪華乃至整個豪華車市場中，會湧入更多的國產新能源產品，它們現在拼的是整車平台、高壓系統、充電效率、能耗表現以及智能化程度這些方面。而不再是，發動機、變速箱、油耗以及可憐的加速性能和溢價能力。
直白的說，就是消費者對於豪華的定義正在改變著。像上文提到的，一線豪華不是沒有危機感，而是它們積累的優勢夠多，所以也留足了轉型空間，國內新能源車市場5年的洗禮對它們造不成太大影響。
中國市場，不再需要二線豪華了嗎？
不能否認，傳統汽車的等級秩序正在被打亂、重新洗牌，對應的是電氣化的轉型。二線豪華汽車品牌確實顯得非常遲緩，要麼是油改電，要麼電動化新平台不夠激進。而這個時候，剛好迎來了國產新能源品牌的集體沖高，就說最近的一個熱點市場，純電MPV，有哪幾個二線豪華真正認真的去做這個市場？各位可以思考一下。
鮮明對比的是，國產品牌在對待新市場的反應速度，新能源MPV市場從0到1的這個過程，用了不到兩年的時間，以至於現在理想MEGA的火熱，造就了理想展台成了廣州車展人氣最高的展台之一。同樣，今年把產品矩陣湊齊的極氪品牌，也成為了業界的新看點。
而這種節奏上的緩慢，就是二線豪華品牌們的一個縮影。
