2023年8月份，上汽通用五菱旗下新能源汽車的單月零售銷量為35196台，整個8月份新能源汽車零售銷量前10名廠商的排行中位居第6名。
需要注意的是，上汽通用五菱是前十名廠商中銷量唯一同比下滑的。和去年同期同比，上汽通用五菱新能源汽車8月銷量下滑了2.7%。這已經不是上汽通用五菱新能源汽車的銷量第一次同比下滑了。乘聯會數據顯示，2023年6月份，上汽通用五菱新能源汽車的銷量就開始下滑了。
如果再往前追溯，進入到2023年，上汽通用五菱就呈現出銷量走低的趨勢。最為明顯的例證是，被譽為「神車」的五菱宏光MINI EV開始失速了。乘聯會的數據顯示，2023年1月，五菱宏光MINI EV的銷量為16416輛，同比下降38.5%；到3月，五菱宏光MINI EV的銷量23159輛，同比減少了44.8%。而五菱宏光MINI EV在2022年最高單月銷量為4.13萬輛，它單月歷史最高銷量出現在2021年12月，當時銷量破5萬。
從近三年的銷量曲線來看，2023年6、7、8月份可以說是五菱宏光MINI EV的銷量低谷。隨著五菱宏光MINI EV的勢弱，整個五菱品牌的銷量也隨之下滑。
與此同時，2023年8月份新能源汽車零售銷量前10名廠商中，其餘上榜車企的銷量均呈現上漲態勢。其中，理想汽車、長安汽車、廣汽埃安、特斯拉中國、蔚來汽車等車企的單月銷量同比增幅，均在80%以上。
眾人皆漲我獨跌，五菱到底發生了什麼？
爆款產品失速
數據顯示，2023年1月，五菱宏光MINI EV的銷量為16416輛，同比下降38.5%；到了8月，五菱宏光MINI EV的銷量為15844輛，同比下降67.74%。2023年1-8月，宏光MINI EV的累計銷量達到153380輛，同比下降72.32%。
在五菱宏光MINI EV銷量嚴重失速之後，上汽通用五菱的銷量也在遭受著巨大的影響。2023年1~8月，上汽通用五菱累計銷量為50.59萬輛，2022年1-8月，上汽通用五菱累計銷量55.46萬輛，同比下降8.78%。
五菱宏光MINI EV銷量失速，從市場大環境來看，主要受中國新能源汽車細分市場增速放緩的影響。數據顯示，2023年1-8月中國新能源汽車銷量累計完成537.4萬輛，增長39.2%，市場佔有率達29.5%；從細分車型看，2023年1-8月中國純電動汽車銷量累計完成384.2萬輛，分別增長26.4%;插電式混合動力汽車銷量完成152.9萬輛，累計增長86.9%
數據顯示，純電車型銷量增速變緩，插混車型銷量增速更為迅猛。
受影響最大的就是A00級新能源車市場，數據顯示，從新能源汽車的細分市場表現來看，今年前8個月A00級車（微型車）同比明顯下降，其他各級別銷量同比呈不同程度增長。
從實際狀況來看，五菱宏光MINI EV的下滑符合市場的大趨勢。
強大的競爭對手是五菱宏光MINI EV面臨的另一個問題。雖然比亞迪海鷗比五菱宏光MINI EV高上一個級別，但卻給五菱宏光MINI EV帶來了巨大的壓力。海鷗8月銷量34841輛，成為小型車銷量冠軍，7月銷量24989輛，6月銷量16560輛。比亞迪海投的銷量呈直線上升勢頭正好符合了五菱宏光MINI EV的下滑曲線。
再加上奇瑞冰淇淋、長安Lumin、熊貓MINI等競品加入戰團。8月23日，奇瑞QQ冰淇淋升級煥新，提供長續航版與快充配置。8月16日，長安旗下LUMIN推出205km全新車型，增加續航的同時，同時提供了快充。
在市場的大勢驅動下以及競爭對手強大的產品力下，五菱宏光MINI EV的市場份額成了必然。
護城河不夠寬
從市場與產品端來看，上汽通用五菱最大的問題是沒有足夠地抵抗市場風險能力，換言之就是產品的護城河不夠強大。
上汽通用五菱一直主攻的是低端市場，推出的產品也是相對低端的車型。燃油車時代的五菱宏光如此，新能源汽車時代的MINI EV也是如此。
從下往上打，最大的好處就是門檻低，容易得到更廣泛的消費者的歡心，再加上更大的汽車集團處於經營層面的考慮，更多的精力集中在其他的細分市場。正所謂海闊憑魚躍，天高任鳥飛，上汽通用五菱獲得了寶貴的市場窗口。
2018年11月，工信部發布了《關於加強低速電動車管理的通知》，要求針對低速電動車生產和銷售企業開展清理整頓，並嚴禁新增產能。因此，A00級的純電車型成為低速電動車用戶的完美替代。
上汽通用五菱通過售價在4萬以內的五菱宏光MINI EV迅速佔領了低速電動車的市場，在上市後不到半年就賣出12.7萬輛，成為當年的新能源汽車銷量冠軍。
正所謂成也蕭何敗也蕭何。當競爭對手看到了A00級細分市場已經做大，於是我們看到了長安lumin，QQ冰淇淋，奔奔EV，風光mini，榮威科萊威紛紛跟風入局。所實話，這個市場本來體量就不沒有想像得那麼大，一下子湧進來這麼多對手，完全是把五菱宏光MINI EV當作靶子，如今這些競爭對手照貓畫虎，五菱宏光MINI EV本身的產品力就沒有那麼強，自然是雙拳不敵四手。
再加上還有比亞迪海鷗這個超級優等生的降維打擊，上汽通用五菱的日子自然更是不好過，市場銷量出現了斷崖式下跌。
一句話總結，五菱宏光MINI EV其實沒有任何的壁壘，只是搶到了先發優勢，價格做得足夠低，利用恰到好處的營銷和市場機遇快速滿足了消費者的用車需求。
五菱內部顯然明白自身的問題所在，所以一直在打造全新的新能源產品、品牌矩陣。為了品牌沖高，五菱推出了銀標，還有五菱佳辰、星辰、星馳和凱捷等一系列產品，產品類型有小型車，小型SUV，緊湊SUV，緊湊MPV，產品價格也有了行當大的提升，高配車型來到了10萬以上，但是市場表現差強人意，沒有達到之前的預期。
這也是上汽通用五菱常年耕耘低端市場的後遺症，入門容易，抗風險能力不強，品牌向上很難。
這也給上汽通用五菱副總經理、銷售公司總經理薛海濤提出了新的任務。2016年6月起，薛海濤開始擔任上汽通用五菱銷售公司總經理，至今已有7年時間。市場傳聞稱薛海濤有望接班現任上汽通用五菱總經理瀋陽。據了解，瀋陽出生於1961年9月，今年62歲，已經是延遲退休兩年。按照資歷排序，薛海濤前面還有70後副總練朝春、1964年出生的副總姚佐平。如果薛海濤能夠突破上汽通用五菱現在的發展瓶頸，那麼接班瀋陽將會更進一步。
百姓評車
低端守不住，高端很難沖，上汽通用五菱現在進入了發展瓶頸期。現在新能源汽車在續航、智能體驗方面都得到了極大的進步，上汽通用五菱的相關產品確實和競爭對手拉開了差距。
好在五菱的口碑和市場基礎仍在，消費者對其未來發展還是看好的。只是，這需要時間。五菱必須要加速了！
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