曾幾何時燃油時代「BBA」一度被認為是社會身份地位的象徵，然而好景不長「BBA」在燃油時代的輝煌似乎並沒有延續到新能源時代。
本期我們就來談一下豪華車中的「上流社會」BBA在新能源汽車市場的境遇。
此前有媒體稱今年8月賓士EVA平台下四款產品國內銷量加總不超過1700輛，其中銷量最高的EQE 8月銷量未過1000，歷史最高銷量不超過1300輛。拋開品牌效應來看，這個銷量怎麼看都不盡人意，不說和國產汽車的頭部品牌的擂台，就是想躋身前列都很難。
雖說也許一時的失利不能說明什麼，但是縱觀賓士整個上半年的戰績足以用慘淡來形容。有數據現實賓士上半年在華售出的純電車預估僅有2.31萬輛，要知道比亞迪僅僅是8月份一個月就創造了27萬的銷量神話。
也許是因為賓士在新能源汽車市場上持續的失利，最近傳出了負責EQ系列純電車型生產的北京賓士順義工廠停產，雖說目前沒有最直接的證據可以證明停產就是因為銷量的原因，但是可以確定的是賓士確實在走下坡路。
無獨有偶，奧迪的遭遇也比賓士好不到那裡去，雖說還目前還沒有相關車型和工廠停車的新聞傳出，但是銷量也一直處於低迷狀態。據悉奧迪今年上半年新能源車銷售僅僅只有1.4萬輛，比賓士還少了幾千輛。
關於寶馬的情況也貌似好不到哪裡去，只能說在新能源汽車寶馬推出的幾款車型的銷量要略微好一些，但是呢，和官方所設定的預期值肯定還是有巨大差距的，所以總的來說還是不太理想。
客觀來說作為一個汽車愛好者看到曾經的王者「BBA」走到如今的境遇還是有些難受的，畢竟誰的青春里沒有幻想過自己能夠擁有一輛屬於自己的「BBA」呢？
那麼有的人會說現在的bba是否真的就成了雜牌車？其實不然。我認為任何一個有理性的網友，都能夠清晰的辨別，不能夠做出一個理性的判斷。賓士寶馬，奧迪，作為豪華汽車的上游社會，作為百年底蘊的汽車品牌，他們所走過的道路，其實是我們自主品牌真正應該好好學習的。不能盲目的看到當前取得的一點成果，就否定別人的百年造車精神和品質，那真的是井底之蛙。汽車產業在當下已經進入了全新的賽道，各個國家都是公平競爭。
但是擁有先進的技術和深厚的底蘊，兩者缺一不可。而對於當前深陷銷量低迷的bba來說，如何解決技術革新問題和提升銷量將是面臨的重大議題。
那麼你認為在當下打「骨折」的BBA的新能源汽車還值得買嗎？
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