自從進入新能源時代，廠家們針對傳統汽車的設計創新就層出不窮，其中最為明顯的就是對「實體零部件」的改造。比如，傳統的中控設備逐步從此前單一的收音機、播放器，發展為了能夠上網並與汽車互聯的智能車機，更大的屏幕，更少的實體按鍵，成為了現代汽車設計的趨勢。
不過，一些走在行業前沿的車企對此仍不滿意，他們希望未來的汽車能夠在結構功能上，完全顛覆傳統的設計。
前段時間，特斯拉CEO馬斯克發文表示，未來特斯拉汽車將會取消「實體後視鏡」，當然這並不是他第一次公開表示這樣的觀點，早在2019年特斯拉Cybertruck首次亮相的時候，馬斯克就表示會給這款造型奇特的汽車使用電子後視鏡而不是傳統的後視鏡。
因為在他看來懸掛在車外兩邊的後視鏡是一種很「蠢」的設計，它的存在不僅會給汽車增加阻力，增加至少5%左右的續航損失，而且駕駛員還會因為頻繁的通過後視鏡觀察而影響駕駛，畢竟如果在車速較快的情況下，前方出現緊急情況，哪怕你的目光只稍微離開前方一秒，後果都有可能非常嚴重。
當然對於不裝後視鏡這件事，即使馬斯克很執著，但實際操作起來也並不容易。一方面，幾乎所有從正經駕校畢業的駕駛員都習慣了使用後視鏡這種傳統設計，若是突然取消，很難說大家能不能適應和接受這種改變，其次這種涉及交通安全的變化要想落地，法律法規的阻礙也很巨大，所以在當年，馬斯克並沒有採用這種設計。
當然，近些年，歐美、日韓等地區已相繼出台了關於「電子外後視鏡」的相關法規，而中國也在2022 年 12 月 29 日發布的《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》GB 15084-2022規範中明確了電子後視鏡相關技術規程以及使用準則，也就是說，馬斯克想要安裝「電子後視鏡」的法律阻礙已被基本掃清。
不過有趣的是，在本次特斯拉在改款的model 3上面並沒有使用電子後視鏡，而在量產的Cybertruck身上，我們也沒有見到這種設計，可見馬斯克這一次又耍嘴炮了，不過這裡面的原因也很好理解。以特斯拉ELETRE虛擬後視鏡為例，一套選裝下來就需要1.6萬元，其高昂的成本使得車企們的積極性並不算高。
此外，從安全性的角度來考慮，由於電子虛擬後視鏡沒有光學鏡片設計的景深效果，所以駕駛員頻繁使用眼睛去觀察電子後視鏡時，容易產生疲勞。當然電子後視鏡也並不是一無是處，在雨霧天氣以及晚上等暗光環境下，它的成像效果就要好於傳統後視鏡，而對於一些體積較大，盲區比較多的商用車，電子後視鏡也比傳統後視鏡更有用處。
從這個角度來講，與其激進地取消掉傳統後視鏡，不如在傳統後視鏡的基礎上做一些升級和改進，將兩者的優點結合起來，這樣才能最大限度的保證駕駛員的安全。
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