嗨嘍，大家我，曾經是一名汽車維修工，不想一輩子被安排，心裡想要的是星辰大海詩和遠方，經過努力成為一名優秀的汽車搬運工。1999年最後一台法拉利f355下線，之後由f360來接任，5年的生命周期中總共生產了約12000輛，f355的停產預示著從法拉利208開始的法拉利中置跑車設計風格的結束，大量採用F1空氣動力學的設計的法拉利時代開啟。
法拉利f355不僅具有那個年代的跑車流行的設計元素，而且完美繼承了前輩車型的設計特點，翻燈、扁平的直板車身、特有的發動機艙設計和四個圓形尾燈這些法拉利的標誌設計，既有208的犀利，也有348的柔美，被很多車迷認為是近代最美的法拉利。儘管有著顯赫的家世和絕世的容顏，但法拉利家族中沒有一輛車是吃素的，f355同樣不甘心做一隻花瓶。f355採用了5氣門的3.5升v8發動機，最大馬力385馬力，在不使用渦輪和電動機的年代升功率達到109馬力，絕對的升功率之王。搭配AMT F1機械式自動變速器或6速手動變速箱，其百公里加速時間為4.9秒。
F355是最後一款採用翻燈設計的法拉利車型，同時也是Ferrari中最好賣的一款車型。在外觀設計上，法拉利F355車門之後的長方形徽章就是法拉利的御用設計師賓尼法利納的銘牌，在308開始就打在各款車上，現代的Ferrari幾乎與之成了固定的搭配。F355的側面也像348一樣有進氣口，但從348時代剛硬的設計變得圓潤了不少，主要分成上下2個，上方進氣道主要為發動機提供新鮮空氣，下方進氣道則是導風給後輪制動冷卻用。而尾部部分，如果是基本6MT的Berlinetta車型，其尾部則會標上「F355 berlinetta」的字樣，如果使用F1 AMT變速箱的型號，F355與berlinetta字樣之間還會有個紅色的「F1」字眼。
在內飾方面，F355比348又向前邁了一大步。打開車門，鉻合金換擋桿是法拉利的傳統，與348的5MT不同，F355採用了6MT變速箱，而變速箱控制面板上面的五顆按鈕，由左至右分別是：乘客位的電動窗升降鍵、中控門鎖、後窗加熱、霧燈開關和電子懸掛控制，後部就是空調系統的各個控制鍵，最後則是電動外後視鏡的按鈕，F355內飾布局比前輩有了更整齊，人性化的編排，這也是近代Ferrari一個步向「文明」的表現。
Ferrari一直堅持使用的鋼管式車架，車架由輕、硬和不生鏽的鉻鉬鋼管焊接而成，雖然不能如普通汽車般大量製造，但其造就的車架剛性非常高，即使一體化車架完成全車點焊等工序後，剛性、強度方面仍難望其背。此外車身的空氣動力套件不是由金屬製成，而是高科技的纖維材料，這也使車體的重量減輕了不少。
F355出道當年是數一數二的超跑，放諸今天依然寶刀不老，車手得以從它身上領略史上最偉大的動力系統和懸架，對其他道路使用者構成的滋擾也少之又少。喔，滔天聲浪倒是唯一例外。被認為是法拉利近幾十年來最好的跑車的F355是348的替代者！法拉利F355！幾千公里！可遇不可求系列！
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